- Vitesse de rotation au ralenti: 800 ± 100 tr/min
- Puissances estimées: 60 cv à 2800 tr/min., 63 cv à 2900 tr/min., 65 cv à 3000 tr/min. TEMPERATURES
- Culasses
Thermocouple fer/constantan sous le siège de la bougie cylindre n°3
- Température maxi 3 min.
- Moteur cox 1835 puissance de charge chez
- Moteur cox 1835 puissance 4
- Moteur cox 1835 puissance pc
Moteur Cox 1835 Puissance De Charge Chez
_________________ Blue Swedish 62
Posted: Wed 24 Apr - 13:35 (2013) Post subject: Augmenter la puissance de son moteur plus que très facilemen
De fait mais ça c'est un niveau de difficulté supérieur.. _________________ Deux turbos sous le capot! Posted: Wed 24 Apr - 14:30 (2013) Post subject: Augmenter la puissance de son moteur plus que très facilemen
Je viens de lire le sujet. C'est pas non plus la trouvaille du siècle mais ça peut réduire la conso. Je trouvais que le sujet sur le Fogger avait beaucoup plus d'intéret. Maintenant là, je suis dépassé, les termes techniques et les ratios, les chiffres etc j'y comprends rien... Faudrait que je retrouve le sujet du Fogger et voir si ça vaut le coup d'en monter sur mon 1200cc. Moteur cox 1835 puissance pc. Au fait, toi qui est plutôt calé, sur un 1200cc ça ne vaut pas vraiment le coup d'essayer de faire des modifs pour avoir un peu plus de performance? Autant partir sur un 1300cc DA non? _________________ Blue Swedish 62
Posted: Wed 24 Apr - 21:39 (2013) Post subject: Augmenter la puissance de son moteur plus que très facilemen
J'avoue que le Fogger a plus d'intérêt, mais l'EGR ets tellement simple, j'aurai bien voulu tester.
Moteur Cox 1835 Puissance 4
Détail de construction: pour faciliter la dépose du moteur, le dessus du châssis est démontable, construit dans les règles de l'art. Phase suivante, il faut les bons réglages de carburation et de suspensions, les bonnes pressions de pneus… après le plaisir de la conception, c'est celui de la mise au point. Moteur cox 1835 puissance 4. Au fur et à mesure des roulages, le comportement de la Formule V s'est amélioré, surprenant les spectateurs par ses accélérations. Partager la publication "Formule V de Jérôme, construite avec passion et compétence" Facebook Twitter
Moteur Cox 1835 Puissance Pc
Il faut que ce soit forcément un modèle forgé accouplée avec un VW forgé 8pions non allégé de préférence (longévité de la ligne de carter moteur, meilleure relance au pasage de rapport supérieur
AAC - FK8 Engle
>>> c'est déjà "méchant" avec une plage de régime 4000-6500 et une zone rouge à 7000rpm lorsque l'ensemble du moteur est adapté, bien avec une boite courte pour faire du run de temps en temps sur cette cylindrée. par contre c'est le genre de distribution qu'il est inutile de penser monter avec des culasses non retravaillées sinon çà sort pas de puissance. avec un RV de 9 à9. 5:1 et des petits conduits d'admission celà retse par contre assez souple. Cox Liège :: Augmenter la puissance de son moteur plus que très facilemen. Cylindre Malhe 92 mm
>>> c'est pas ceux qui ont la meilleure longévité à ce niveau de prépa mais bon çà marche quand même
CUlasse 044 Magnum 92 neuve
>>> il faut les "flycutter" pour augmenter le RV d'une part, vérifier le jeu avant spires jointives, usiner les guides car le jeu va être insuffisant avec ta distribution. Vu le choix de distribution fait il faut les retravailler un minimum (fait par toi avec un peu de soin) sinon celà ne rpésente pas d'intérêt.
Boitier de direction avancé et surbaissé qui évite une bosse disgracieuse sur le capot ultra plat. Le bras Pitman est rallongé pour rendre la direction plus directe; le train avant est réglable en hauteur et dureté. Les amortisseurs sont des Koni réglables. Le châssis sur roues — malgré sa légèreté, il est correctement renforcé par les tubes en diagonale. Freins avant à disques. Jérôme a gardé le pédalier d'origine de la Cox et le double circuit de freinage. 1835 - Config ?? - Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Support de pédalier. Le tableau de bord est complet, compte-tours, ampèremètre, pression d'huile. À côté de la pédale d'embrayage, une tôle ajourée sert de cale-pieds. L'installation électrique, protégée par des fusibles, est facilement accessible., Réservoir « maison » d'une dizaine de litres, fixé derrière le siège, un montage classique sur les monoplaces. Pompe à essence électrique et régulateur de pression d'essence. Première mise place de l'ensemble moteur-boîte et positionnement de la suspension arrière fixée sur rotules Unibal.