Bonjour,
J'ai une golf 4 TDI 130 qui rencontre des problèmes au niveau de l'injection semble-t-il. Détail des désordres: véhicule qui remblotte à partir de 100 km/h, voyant ASR qui s'allume, dératé moteur, régime moteur instable... Le diag chez VW a relevé un problème sur 2 injecteurs pompe. VW me conseillait de changer les injecteurs. J'ai pour ma part changé le cablage électrique Injecteur pompe pensant que le problème se résoudrait. En effet sur beaucoup de forum il était indiqué que ce problème venait le plus souvent dudit cablage qui baigne dans l'huile et se détériore avec le temps. Mais le problème n'a pas été résolu. Injecteur tdi 130 b. J'ai donc tenté de changé de les 2 injecteurs mais le diag indiquait ensuite problème sur les 4 injecteurs. Les injecteurs d'origine ont été replacés, les cosses sur le cablage IP resserrées et le problème a été résolu au moins un temps (3 semaines) puis de retour. On m'a dit qu'il pourrait y avoir un problème électrique en amont (entre le cablage IP et le calculateur) d'autant que je rencontre aussi des baisses d'intensité sur mon tableau de bord.
- Injecteur tdi 130 c
- Injecteur tdi 130 la
- Injecteur tdi 130 b
Injecteur Tdi 130 C
la référence vw: 038 130 073
Je n'ai ni DG, ni BG avec cette ref, et des ref 038 130 073 je dois en avoir une bonne trentaine. OK, mais si tu peux donne moi celles qui comportent un "G" et dis moi sur quel moteur la piece se monte? J'ai un 038 130 073 G qui ne fait que des moteurs de 130cv et 150cv et un 038 ****** AG qui ne fait que les moteurs d'une puissance inférieure ou égale à 100cv. ok, sympa, j'en conclue donc que les modèles de 130 vont sur le 150cv? merci
Ah oui, ça c'est sûr, les IP sont du bosch, mon logiciel est de chez bosch. Merci,
si demain j'ai la ref exacte, je te la donnerai,
je te laisse
Good night! Ouais, je veux bien, bonne nuit. salut si j'ai bien compris la reference 038 130 073 G et l'unique reference pour les moteur tdi 130 ou il peut y avoir d'autres reference pour ce moteur la? pour info j'ai une audi a3 tdi 130 de 2001. Injecteur tdi 130 1. Archivé
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Injecteur Tdi 130 La
Garantie Nos Injecteur sont garantis 2 ans pour tout défaut de la pièce. Avant le remplacement du Injecteur veillez à trouver et corriger la cause de la casse de votre ancien Injecteur. En effet, certains éléments externes comme la pompe à huile, les injecteurs, le fap ou le catalyseur peuvent influer sur la durée de vie de votre pièce. De plus, le filtre à air doit obligatoirement être changé. Pour bénéficier de la garantie en cas de problème sur votre pièce, nous vous invitons à garder les factures des pièces changées et du garagiste qui a monté votre Injecteur. Retour Votre Injecteur que vous avez commandé ne correspond pas? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un retour. Injecteur pompe TDI 130 sur TDI 150, possible ? - Volkswagen - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Important: la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être montée. Une retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d'emballage et d'expédition (sauf si l'erreur est de notre responsabilité).
Injecteur Tdi 130 B
Le système servo électro-hydraulique de l'injecteur reçoit les impulsions de commande d'ouverture et de fermeture du module d'injection provenant du système EDC. Il est déclenché par une électrovanne ou un actionneur piézoélectrique. Les injecteurs dotés d'un actionneur piézoélectrique peuvent être plus fins, ce qui permet de réduire le bruit de commutation. Les technologies proposent toutes deux des temps de commutation courts et permettent de réaliser une injection pilote, une injection principale et une injection secondaire. De cette manière, la combustion du carburant est efficace et propre à chaque point de fonctionnement. 3 - La rampe commune
Le premier système d'injection à rampe commune produit en série a été commercialisé par Bosch en 1997. Injecteur tdi 130 c. Ce système tire son nom de l'accumulateur haute pression (rampe commune) qui alimente tous les cylindres en carburant. Alors que d'autres systèmes d'injection de carburant diesel génèrent la pression de carburant pour chaque injection séparément, le système d'injection à rampe commune sépare la génération de pression et l'injection.
J'ai pensé remplacer le cablage électrique en amont ou encore le calculateur, mais je ne l'ai pas encore fait. Quelqu'un peut il m'aider sur ce problème. Aucun mécanicien de chez VW n'est capable de m'orienter. Merci d'avance.