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La hotte du radiateur est spécifique, avec volet de fermeture pour faire monter plus vite le moteur en température ou par temps trop froid sur route plate. A peine reçu ces pièces, démontage complet, direction mon zingueur pour tout traiter en 3 jours. Retour les chercher (j'en ai pour 2 heures de routes à chaque fois). Et remontage. Mais tous ces efforts en valaient la peine. Le chauffage grand froid est presque monté. Il n'a plus aucun secret pour moi. C'était une des dernières choses inconnues pour ma part dans la DS. Appui tete ds pallas 1. Cette 23 est à présent TOUTES OPTIONS. Dont les 2 plus rares, climatisation originale et chauffage GRAND FROID. L'addition finale de la restauration de cette DS frise l'indécence. Ça devient ruineux de refaire des DS. PS. Il existe un break 23 ambulance CURRUS sortie des usines Citroën avec ces 23 options conjuguées. A savoir la climatisation et le chauffage GRAND FROID. Preuve que c'était cumulable à la commande usine. Mais qui aurait acheté une DS avec ces 2 options diamétralement opposées??
Appui Tete Ds Pallas 3
Les appuie-tête des Citroën DS/ID, par Geert Jonker et le Docteur Danche
L'esprit de l'appuie-tête est d'ajouter un confort supplémentaire aux sièges de voiture et de réduire la gravité des blessures au cou en cas de collision. Cela semble être une invention américaine (Californie) dans le milieu des années 1950, où on le voit apparaître comme une option. Puis la mode est venue en Europe, et d'Europe, à Citroën. Au démarrage des DS et ID, l'appuie-tête est proposé uniquement pour le siège passager: le copilote a droit au confort, tandis que le conducteur doit se tenir droit et prêter attention à la route. Pour les mêmes raisons, le panneau de porte côte chauffeur n'a pas d'accoudoir latéral. Ma Citroën DS 23 IE Accessoires. Les deux mains doivent être sur le volant n'est-ce pas? Plus tard il est devenu plus courant d'équiper les deux sièges avec des appuie-têtes. Les appuie-têtes ont été proposés avec les tissus (Lipari, Rhovyline, Jersey Velours) des années modèles (ou cuir sur Pallas) et aussi en targa. Mais je n'en ai jamais vu en Helanca, ni en bufflon.
et voici le modèle Pallas, à passepoil en tissu. Sur le dernier modèle, la fixation se fait par des tiges métalliques qui se plantent dans les pièces femelles ("guide-montant") en plastique, qui sont cachées dans la structure du siège. Ces guides sont teintés dans la masse, dans une couleur assortie aux sièges (gris pour Jersey, noir ou maron pour cuir/skaï assorti). Ainsi que l'indique le catalogue de spièces de rechnage, il y a en réalité 2 modèles de tubes marrons et 2 modèles de tubes noirs. Les modèles destinés au targa ont une collerette supérieure lisse. Les modèles destinés au cuir, ont une collerette supérieure imitant les veines du cuir. NB: merci à Georges de cette précision assez impressionnante, je dois dire. Appuie-tete DS Pallas 1969 - IDeale DS. Ci dessous ces intérieurs confort sont théoriquement non conformes pour leurs appuie-tête, car ils ont les passepoil en tissu des Pallas. J'écris "théoriquement" car je doute que l'usine était 100% rigoureuse sur ce point. Modèles exotiques
Modèle "export USA"
Pour les Etats Unis, l'appuie-tête était disponible depuis Septembre 68, et obligatoire à partir de Mars 69.