Le numéro de coque est 1-A 0137, ce qui suggère que ce serait la 137ème contruite. Par ailleurs le type (sur la plaque donnant le numéro de série) ainsi que le type du moteur portent tous deux la mention "ID-19". Sur les ID19 Luxe et confort, la mention est "ID-19P". La pièce de jonction de la trompette arrière est peinte en noir, ainsi que tout le tour de pavillon. Le panneau de custode n'est pas celui d'origine, il devrait être lisse, de couleur claire (champagne). Encore du noir pour la pièce en métal à l'avant. Sur la vue de l'arrière, on relève l'absence de chevrons sur la malle. il n'y a aucune trace de trous de fixation. Moteur id 19 citroen parts. L'économie allait donc jusque là!! (NB: l'autre ID normale en Hollande a pourtant ces chevrons)
Je vous avais prévenus, l'intérieur a souffert. A noter la présence d'une manivelle à l'arrière. Dans le projet initial de l'ID normale, les vitres étaient fixes, comme sur une 2cv. Cela aussi a heureusement été abandonné pour la mise en production. Les spécificités de l'intérieur de l'ID Normale: banquette à l'avant, pas d'accoudoir à l'arrière (NB: la finition Luxe elle non plus n'a pas d'accoudoir), tissu spécifique pied de poule bleu, garniture de longeron spécifique, et sur l'extérieur du longeron, on a juste la tôle, peinte en noir (il n'y a pas de garniture gaufrée argentée).
Moteur Id 19 Citroen Parts
Mais pour autant, on ne constate rien de particulier dans le coffre...
Au passage, la voiture est quand même ultra saine malgré son aspect misérable sur certains points. Dans les angles, ces plaques de renfort en métal comportent ultérieurement un gros trou, à partir d'un millésime que je ne sais pas déterminer. Ici c'est bien le premier modèle de ces tôles, mais je le mentionne pour mémoire, ce n'est pas spécifique à l'ID normale. Le tableau de bord, au niveau des boutons, est tout noir, lisse. Le volant est le volant classique de l'ID. Sur les prototypes, on voit un volant peint en noir, mais ça n'a manifestement pas été retenu pour la série. En principe il y a un seul pare-soleil sur ID normale. Celui côté passager a du être rajouté (il y avait les trous de fixation, comment résister! ). Le rétro n'est pas celui d'origine. 1959 Citroen ID I 19 (70 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. Les boutons ne comportent de libellés sur leur utilité: bonne chance! Dans le projet initial de l'ID normale, avec réduction maximum des coûts, elle n'avait même pas de chauffage.
Moteur Id 19 Citroen Price
Par catégorie
DS 19
DS 19A
DS 20
DS 21
DS 21 ie
DS 23
DS 23 ie
ID19 normale
ID 19
ID 19A
ID 19B
ID 19B et
DSpécial
ID 20 DSuper
DSuper et
DSuper 5
Par type
DS19
DA
DY
DY2
DY3
DX
DX2
DX3
DX4
DX5
11D
DM
DE
DV
DV2
DV3
Les moteurs de DS
Type DS 19
Octobre 1955 à Février 1961
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 75 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 14 mkg à 3000 tr/mn;
compression: 8, 5:1. Trois paliers. Carburateur double corps compound Weber 24/30 DDC jusqu'en décembre 1956,
puis Weber 24/30 DCZCI ou Zenith 2430 EEAC. Allumage à deux bobines. Un essai de la Citroen ID 19 en 1960. Type DA Mars 1961 à Septembre 1965
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 83 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 14, 5 mkg à 3000 tr/mn;
compression: 8, 5:1. Trois paliers et amortisseurs de vibrations. Carburateur double corps compound Weber
24/32 DDC. DS 19 A
Type DY Septembre 1965 à Septembre 1968
1985 cm3, 86x85 mm, 11 CV, 90 ch (SAE) à 5250 tr/mn, couple 15, 2 mkg à 3000 tr/mn;
compression: 8, 75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36
DDE2 (hydr. ) ou DDEA2 (man.
Moteur Id 19 Citroen France
le démarreur a
été refait à neuf (ets Redien à Niort); la dynamo a été démontée
et nettoyée par mes soins. la
pompe HP n'étant pas grippée, sur conseil, je l'ai juste
nettoyée. l'embrayage et son
système étaient en bon état; la boite de vitesse a été vidangée; la pompe à essence a été changée, le
carburateur aussi car trop de jeu dans l'axe
du papillon.. Moteur id 19 citroen price. Anecdote: mon père m'a raconté qu'il se souvient être monté
dans l'ID pour faire des virées nocturnes dans les champs dans
le but de tuer des lapins...! tout ce travail n'aurait pas été possible sans l'aide et les
conseils avisés d'amis (Paul, Christian, Manu, Jean
michel, Bernard), mais aussi des infos piochées sur le net (
nuancier DS, citrothello, citrowagon, HD19, Ds 55 révolution...
et surtout grâce au dictionnaire de réparation ID citroën n°472
et au catalogue de pièces détachées ID break n°479. Merci à tout ceux qui de près ou de loin m'ont et vont m'aider à
finir ce projet.. Pour conclure, une photo d'un repas de famille (lendemain de mariage de
mes parents en 1975), en arrière plan l'ID19F est là, l'ancien
propriétaire étant un collègue de travail et très bon ami de mon défunt
grand-père... "
CW: Merci David pour ce passionnant témoignage!
Moteur Id 19 Citroen 2019
Tapis de sol caoutchouc (identique à celui d'une ID Luxe)
Le tapis arrière est dans un matériau encore plus pauvre. On voit ici également que le pied milieu est noir à l'intérieur aussi, encore une spécificité. Panneaux de portes entièrement lisses...
Quel dé poignées intérieures sont en aluminium, peint en gris. La garniture de plage arrière est dans un skaï lisse spécial. Moteur id 19 citroen france. Je pense que caoutchouc de ciel de toit et custodes arrière ne comportent pas de spécificité par rapport aux ID Luxe et Confort de même millésime. En principe, il y a une plaque Citroën dans le pare-chocs, mais elle est ici absente. Dans le projet initial de l'ID normale, la roue de secours devait être rangée dans le coffre et non sous le capot. Ce choix n'a pas été retenu pour la série ( on peut parler de série à propos d'une production de 393 exemplaires). Ceci dit, sur cette voiture (sans doute modifiée), il n'y a pas de sangle pour maintenir la roue sous le capot, ni point d'accrochage pour la sangle comme sur une DS ID classique.
Moteur Id 19 Citroen C4 Picasso
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Publié le
1 janvier 2006
Voici les 9 pages de la R evue T ecnique A utomobile traitant exclusivement de L'ID 19A, type " DE ", 81CV, 3 paliers, LHS. 34134 véhicules, de Juillet 1965 à Août 1966. (13mois) édition de 1968 A présent différentes planches techniques issues du catalogue de pieces détachées DS 19 1964, ID 19 B (5 paliers) et diverses RTA (id et ds) De Gérard RIOUT ( Forum Ideale-DS)
Carburateur Solex simple corps 34 PBIC.. Type DV3 Septembre
1971 à Juillet 1972
1985 cm3, 86x85, 5 mm, 11 CV, 98 ch (SAE) à
5500 tr/mn, couple 15 mkg à 3000 tr/mn;
compression: 8, 75:1. Carburateur Solex simple corps 34 PBIC3 ou
Weber 28/36 DMA3. 20 et DSuper
Type DY2 Octobre
1968 à Septembre 1972
1985 cm3, 86x85, 5 mm, 11 CV, 103 ch (SAE) à
5500 tr/mn, couple 14, 9 mkg à 3400 tr/mn;
compression: 8, 75:1. Carburateur Solex simple corps 28/36 SFIF ou
double corps Weber 28/36 DLEA2. DSuper
et DSpécial
Type DY3 Octobre
1985 cm3, 86x85, 5 mm, 11 CV, 108 ch (SAE) à
5500 tr/mn, couple 15, 5 mkg à 4000 tr/mn;
compression: 8, 75:1. Carburateur Weber double corps 28/36 DMA3 ou
28/36 DLEA2 ou Solex 28/36 SFIF. 5
Type DX2 Juillet
1972 à Janvier 1975
5750 tr/mn, couple 17, 4 mkg à 4000 tr/mn;
compression: 8, 75:1. Carburateur double corps Weber 28/36 DMA2, 28/36
DMA4, ou 28/26 DLEA1.